Da zero: l'ultima Café Racer Kawasaki Z650 di Foundry

Il problema con i café racer eccezionalmente ordinati è che spesso smentiscono la quantità di lavoro che è stato loro dedicato. Guarda questa Café Racer Kawasaki Z650 della Foundry Motorcycle del Regno Unito. In superficie, mostra il tipo di maestria artigianale che ci aspettiamo da Tom Simpson di Foundry, ma c'è voluto molto lavoro per arrivare a questo punto.

Per cominciare, Tom non aveva molto su cui lavorare quando il progetto è iniziato. "Dopo aver visto la nostra precedente Kawasaki café racer, il nostro cliente ha prenotato con noi il suo posto di costruzione", afferma Tom. “Nei tempi previsti, ha consegnato il set di ossa più scarno di qualsiasi bici donata fino ad oggi; un telaio Z650, forcelle, ruote e un serbatoio.

Tom non ha nemmeno fornito un motore alla moto, perché il cliente aveva scelto di ricostruirlo da solo. Così Tom ha preso in prestito un motore "vuoto" dal suo precedente cliente della Café Racer Kawasaki Z650 e lo ha montato nel telaio come segnaposto. "Con questo, avevo praticamente tutto ciò di cui avevo bisogno per iniziare", aggiunge.

Partendo da un semplice schizzo concettuale, Tom è riuscito a convincere il cliente ad accettare il progetto complessivo. Ma il brief includeva alcune grandi domande. La fonderia avrebbe dovuto fabbricare un forcellone personalizzato, un sottotelaio completamente nuovo e un sistema di scarico completamente in acciaio inossidabile.

Tom era un fabbro prima di costruire motociclette personalizzate per vivere, quindi sia che fondi parti o le metta in forma, la lavorazione dei metalli è la sua specialità. Ha lasciato cadere il finto motore nel telaio donatore e si è messo al lavoro per creare un forcellone in alluminio su misura. "Anche se ho costruito telai e carrozzerie diverse volte in passato, sottovaluto sempre quanto tempo assorbono queste follie", scherza.

“Detto questo sono molto soddisfatto del risultato. Insieme agli shock YSS, ho potuto ottenere la posizione esatta che volevo.

Passando al telaio ausiliario, Tom ha deciso di evitare il tipico stile cut-'n'-loop adottato da tanti café racer. Invece, ha progettato una gobba di coda che si integrasse perfettamente con i binari del telaio posteriore. Una serie di staffe e borchie personalizzate garantisce che tutto si adatti perfettamente.

La carrozzeria della sezione di coda è divisa in due sezioni. La tradizionale gobba café racer forma la metà superiore, mentre la parte inferiore serve a nascondere la parte inferiore della coda, fungendo anche da vassoio per l'elettronica. L'effetto complessivo è deliziosamente coeso.

Una batteria agli ioni di litio ora si nasconde sotto il dosso della coda, con una scatola di controllo dell'unità mo.moto Motogadget nascosta sotto il sedile. Non si può dire a meno che non ci si avvicini, ma la parte anteriore del supporto del sedile include anche staffe per rinforzare i nuovi carboidrati Keihin CR Special. (Troppo spesso i costruttori personalizzati rimuovono l'airbox di una bicicletta, solo per lasciare i carboidrati, letteralmente, sospesi.)

Tom ha mantenuto il serbatoio del carburante OEM ma lo ha riordinato in modo significativo. Ora indossa un tappo del serbatoio in stile Monza e un rubinetto del carburante "Click-Slick" di Golan. Sotto il serbatoio si nascondono un'accensione Dyna S e nuove bobine Dyna.

Il prossimo nella lista era l'invecchiamento della marcia del modello Z650 del 1978. Tom ha rinnovato le forcelle e i freni di serie e ha aggiunto un secondo freno a disco OEM nella parte anteriore per maggiore tranquillità. I mozzi originali sono stati rinnovati, ma i raggi in acciaio inossidabile, i cerchi in lega e gli pneumatici Avon sono tutti elementi nuovi.

"L'assenza del parafango anteriore è una decisione progettuale consapevole presa insieme al cliente", sottolinea Tom. “Ma nel caso in cui i tuoi lettori accendano la tastiera, ho deliberatamente lasciato tutte le alette sui foderi della forcella, in modo che, se lo si desidera, sia possibile montare un parafango. La targa e il codone fungono da protezione posteriore molto efficace, insieme al deflettore in alluminio che impedisce ai carboidrati e ai filtri dell'aria di trovarsi sulla linea di fuoco.

In alto, Tom ha installato un set di clip-on completi di manopole Biltwell Inc., interruttori Motone e leve che ha ricavato da una Honda CBR600RR dei primi anni 2000. Non avendo più bisogno dei morsetti del manubrio di serie, Tom li ha rasati via. A completare l'abitacolo c'è un tachimetro e un tachimetro Motogadget Chronoclassic, montati su una staffa fatta a mano.